Các quốc gia có nhiều tai nạn xe hơi nhất

Khoảng 3.000 vụ tai nạn xe hơi xảy ra mỗi ngày trên khắp thế giới. Rượu và các loại thuốc khác được tìm thấy là một nguyên nhân góp phần trong tới 22% các vụ tai nạn xe cộ trên đường cao tốc và đường bộ trên thế giới. Những cái chết liên quan đến ô tô được xếp hạng là nguyên nhân gây tử vong phổ biến thứ 11 ở nhiều nơi, đặc biệt là các nước đang phát triển, với những người trẻ trong độ tuổi từ 5 đến 24 tuổi có nguy cơ cao nhất. Với tỷ lệ 73, 4 người chết trên 100.000 người, Libya cho đến nay có tỷ lệ tai nạn xe hơi cao nhất ở mọi nơi trên thế giới.

Giao thông công cộng ảnh hưởng ít an toàn ở nhiều nơi

Các quốc gia thu nhập thấp và trung bình có ít hơn một nửa số xe của thế giới. Tuy nhiên, họ đóng góp tới hơn 90% tổng số người chết giao thông đường bộ. Mạng lưới đường bộ được bảo trì kém và thiếu nguồn lực để thực thi luật an toàn đường bộ và nhận hỗ trợ y tế là những yếu tố chính. Ngược lại, các quốc gia có tỷ lệ tử vong do tai nạn đường bộ thấp nhất chủ yếu bao gồm các quốc gia có thu nhập cao sở hữu các nguồn lực cần thiết để duy trì đường của họ ở mức tiêu chuẩn cao và thực thi luật sử dụng đường nghiêm ngặt hơn. Ở các nước thu nhập cao hơn, các hệ thống giao thông công cộng được hoan nghênh vì hồ sơ an toàn của họ. Tuy nhiên, ở một số quốc gia thu nhập thấp hơn, các phương tiện giao thông công cộng được cho là một trong những nguyên nhân chính gây tử vong do xe cộ. Ví dụ, ở Nigeria và Kenya, các nhà cung cấp giao thông công cộng được biết là đã lấp đầy các cabin của họ vượt quá khả năng an toàn, trong khi vượt quá giới hạn tốc độ dọc theo tuyến đường của họ với sự khinh miệt đối với các quy tắc của đường, tất cả các phương tiện điều khiển cách xa phù hợp đầy đủ cho việc sử dụng của hành khách của họ.

Ô tô giá thấp, rủi ro giá cao

Phần lớn các phương tiện được bán ở các nước thu nhập thấp và trung bình không thể đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn đường bộ cơ bản đạt tiêu chuẩn toàn cầu. Các quy định trong các quốc gia xác định những gì làm cho một chiếc xe trở nên lỏng lẻo, làm cho chúng trở thành bãi đổ rác lý tưởng cho các phương tiện cũ. Từ đó, người dân địa phương thường tận dụng các chi phí thấp liên quan đến việc nhập khẩu các phương tiện cũ hầu như không chạy và gây ra rủi ro sức khỏe cộng đồng cho việc sử dụng cá nhân của họ. Việc giảm số lượng người sử dụng xe hơi ở các quốc gia này sẽ giúp giảm tỷ lệ tử vong do tai nạn đường bộ trên đầu người. Mặc dù vậy, điều này sẽ khó, vì chỉ 33% các quốc gia trên thế giới có chính sách tích cực khuyến khích mọi người đi bộ hoặc đạp xe thay thế cho việc lái xe, và các nguồn lực hạn chế sẽ gây khó khăn cho việc vượt qua và thực hiện chính sách của chính họ.

Nguy hiểm cho người đi bộ và người đi xe đạp

Một nửa số người thiệt mạng trong các vụ tai nạn đường bộ là người đi bộ, người đi xe đạp hoặc người điều khiển phương tiện hai bánh. Họ được gọi là 'người đi đường dễ bị tổn thương.' Ở châu Mỹ, tỷ lệ tử vong do xe máy tăng lên 20% từ 15% từ năm 2010 đến 2013, và ở khu vực Đông Nam Á và Thái Bình Dương, tỷ lệ này cao tới 33%. Người sử dụng đường dễ bị tổn thương đặc biệt có nguy cơ ở các quốc gia nơi nhu cầu của họ không được xem xét trong các giai đoạn thiết kế của các dự án xây dựng đường. 'Ngã ba ngựa vằn' là rất ít giữa những nơi mà người dùng dễ bị tổn thương không được xem xét và làn đường dành cho xe đạp gần như không tồn tại. Vấn đề được đặt ra bởi thực tế là các chính phủ ít chủ động khi nói đến việc giảm tắc nghẽn ô tô trên đường.

Sự cần thiết của những nỗ lực toàn cầu hóa

Tại một hội nghị được tổ chức tại Brasíc, các quan chức từ bộ giao thông cũng như các sở y tế từ chính phủ của nhiều quốc gia đã cùng nhau thảo luận về các vấn đề an toàn đường bộ toàn cầu, và cần phải hành động để đạt được các mục tiêu an toàn đường bộ được nêu trong Chương trình nghị sự 2030 vì bền vững Phát triển. Ở đó, họ đã thảo luận về việc thông qua luật mới để hạn chế số người chết vì tai nạn đường bộ cao dựa trên các hành vi liên quan đến sử dụng dây an toàn, hạn chế tốc độ, mũ bảo hiểm xe máy và hạn chế trẻ em. Tuy nhiên, điều này sẽ không đủ nếu các quốc gia không thực hiện lời hứa và thực thi các nhiệm vụ của mình. Những cải tiến trong hệ thống giao thông công cộng sẽ đi một chặng đường dài trong việc làm cho nó an toàn hơn cho người đi bộ, người đi xe đạp và người lái xe máy, những người chia sẻ những con đường trên hành tinh của chúng ta. Các nước đang phát triển không đáng bị đổ lỗi, vì ngay cả ở nhiều nước phát triển, nhiều người lái xe không nhận ra rằng đường dành cho tất cả người dùng, không chỉ cho người lái xe và nhiều luật lệ giao thông còn gây phiền toái hơn là các quy tắc khó đặt ra sống và lái xe

Các quốc gia có tỷ lệ tử vong do giao thông đường bộ cao nhất

• Xem thông tin dưới dạng:
• Danh sách
• Đồ thị

Cấp	Đất nước	Tử vong do tai nạn xe hơi (trên 100.000 người dân)
1	Libya	73, 4
2	nước Thái Lan	36, 2
3	Ma-rốc	35, 0
4	Liberia	33, 7
5	Cộng hòa dân chủ Congo	33, 2
6	Tanzania	32, 9
7	Cộng hòa trung phi	32, 4
số 8	Iran	32.1
9	Rwanda	32.1
10	Mozambique	31, 6
11	Sao Tome và Principe	31.1
12	Đi	31.1
13	Burkina Faso	30, 0
14	Gambia	29, 4
15	Cộng hòa Dominican	29.3
16	Kenya	29.1
17	Madagascar	28, 4
18	Lesicia	28.2
19	Bêlarut	28.2
20	Bénin	27, 7
21	Ca-mơ-run	27, 6
22	Guinea-Bissau	27, 5
23	Ả Rập Saudi	27, 4
24	Nhật Bản	27, 4
25	Guinea	27.3